河砂是一種不可再生的天然資源，地域分布不均，其中在廣西、貴州、四川等山區(qū)河砂資源較為匱乏。砂是混凝土生產過程中不可或缺的組份，如遠距離運輸用于工程建設，將使得工程成本巨增，采用當?shù)氐V石制備機制砂用于工程項目的建設，可有效解決天然河砂不足的現(xiàn)實問題。國內外學者對機制砂對混凝土性能的影響開展了大量的研究工作，認為機制砂制備的混凝土在抗壓強度、彈性模量、耐久性等方面具有優(yōu)于河砂混凝土的特征，并在我國西部山區(qū)的交通工程中得到推廣應用。細骨料是配制混凝土的重要組成部分，約占混凝土總質量的1/3，其粗細程度（一般采用細度模數(shù)表征）對混凝土的工作性、力學性能及長期耐久性具有一定的影響。機制砂生產過程中，可通過調整設備參數(shù)來改變機制砂粗細程度。因此，研究機制砂的細度模數(shù)對混凝土工作性、力學性能及長期耐久性具有一定的現(xiàn)實意義，確定合理機制砂細度模數(shù)對混凝土配合比設計、施工質量控制具有重要意義。

本文首先分析了不同細度模數(shù)的機制砂堆積密度的變化，在此基礎上，開展了混凝土試驗研究，分析了機制砂細度模數(shù)對混凝土拌合物和易性、抗壓強度、劈裂抗拉強度的影響，為機制砂在混凝土中的應用提供了參考。

1工程概況

本項目位于S347線英德市東華鎮(zhèn)金門水庫旁，是當?shù)赝ㄍ�英德市區(qū)重要交通要道，為加快東華鎮(zhèn)經濟建設的需要，市政府決定：在金門大橋舊橋下游凈距3.25m處建設一座新橋。該橋上部采用3－40m預應力鋼筋混凝土簡支T梁橋，下部結構采用樁柱式墩臺和肋板臺（0號臺），基礎為鉆孔灌注樁基礎。引道路基寬度按12m，斷面布置為：硬路肩（含路緣石）2×2.5m+行車道2×3.5m。起點樁號為K88+200，終點樁號為K89+135，全長0.935km（其中金門大橋長128m，引道長807m）。

2試驗方案及測試方法

2.1混凝土試驗方案

水泥采用英德海螺水泥有限責任公司生產的海螺牌P·O42.5R水泥，物理力學性能指標見表1所示。粉煤灰采用珠海電廠生產的Ⅰ級粉煤灰，試驗結果見表2所示。細骨料采用清遠市英德樂遠土砂石開采有限責任公司生產的砂巖機制砂，通過對不同粒徑機制砂顆粒篩分，然后復配制備細度分別為3.2、3.0、2.7及2.5四種不同細度機制砂，并控制機制砂的石粉含量同為5%，且機制砂的顆粒級配滿足JTGTF50-2011公路橋涵施工技術規(guī)范的Ⅱ區(qū)要求，機制砂級配范圍要求見表3。粗骨料采用獅前石場生產的5～10mm、10～20mm二級配碎石，粗骨料各項性能指標均符合JTGTF50-2011公路橋涵施工技術規(guī)范Ⅱ類技術要求，粗骨料試驗結果見表4；外加劑，選取廣東柯杰外加劑科技有限公司生產的KJ-JS聚羧酸高效減水劑，外加劑試驗結果見表5。

2.2試驗方法

機制砂堆積密度測定方法采用《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42-2005）的規(guī)定進行；混凝土拌合物和易性測定方法采用《普通混凝土拌合物性能試驗方法標準》（GB/T50080-2016）的規(guī)定進行；混凝土的抗壓強度、劈裂抗拉強度的測定采用《普通混凝土力學性能試驗方法標準》（GB/T50081）的規(guī)定進行。